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小编为大家讲解km15-km22系单孔锚具锚索夹片毛坯的小知识
预应力张拉夹片回缩量在两个部位出现：即产生在张拉千斤顶使用的“工具锚”，和参与钢绞线预应力工作，将钢绞线锚固在混凝土中的“工作锚”部位。有的产品说明书介绍了锚具的变形造成预应力钢筋的回缩值的参数，只可作为对锚具验收和施工控制的参考依据，详细计算还应以实测为准。
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预应力锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。石块厚度不小于150mm。
锚垫板工程：锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路锚具上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。
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锚具分为2大类：
(a)张拉端锚具:安装在预应力筋端部且可以张锚具也称之为预应力锚具，所谓锚具，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混拉的锚具;
(b)固定端锚具:安装在预应力筋端部，通常埋入混凝土中且 不用以张拉的锚具。
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一般张拉锚固的操作程序是：
(1)初始长拉：先将钢丝稍稍楔紧和对主油缸充油，使钢丝束略为拉紧，并随时调整锚圈及千斤顶的位置，使其对准孔道轴线。同时调整卡紧钢丝的懊片，使各根钢丝受力均匀，作出控制引伸量和观察钢丝滑动呈的标志。
(2)超张拉：为克服钢丝束与管道壁的康阻力(尤其在曲线布索情况下)和减小滑丝损失，通常钢索先予超张拉。分级加载到接近钢丝束的张拉控制应力时，在两端分别或同时加载到钢丝束的临时超张拉应力。
(3)控制应力：钢丝束达到超张拉应力时，不关闭油泵，保持油压约10分钟(用以补偿钢丝的松弛应力损失)。然后根据在钢丝上所做的记号，刹出钢丝束的伸长量，与规定值比较，如伸长全不足，则应补充。
(4)顶压锚塞：张拉正确后即行顶压锚塞。顶压锚塞的力一般不低于张拉力的60%。
(5)退去油压、楔片，卸去张拉千斤顶、剖去多余的钢丝、堵封钢丝间限、管道压注水泥浆、封锚。
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