铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外,还具有计划性很强的特点,铁路货物运输合同受国家计划的制约,大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约,其他货物运输受运力和其他条件的限制,也要有计划地进行安排。
公路货物运输合同所谓公路货物运输合同,是指明确公路货物运输的承运人与托运人之间权利义务关系的协议。根据这个协议,承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地,托运人应按规定支付相应的运费。
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货运公司过于追求规模,忽略健康经营
货运企业是国家的基础产业,在如今的行业竞争中,规模仍旧是企业地位的象征,国内外诸多货运企业千方百计开启规模化之路,至于赚钱嘛,在常理看来,到了规模盈利自然是水到渠成。截止到2003年年底,深圳货运公司经商务的部批准的国际货运代理企业达4384家。这种逻辑看似没有问题,货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡,超过临界点获得利润的行业,没有规模的支撑,要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。
但是,这种玩法的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点,不然这种规模怕会伤害你。但是,按照现行政策规定,轻资产的互联网平台无法获得道路经营资质,此外,在税收征管、保险保障等方面还存在较多问题,影响了互联网平台的健康发展。由于边际利润的继续下跌,规模的临界点越来越大,加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运,免费增值盈利横行市场,我们可以预计在未来的相当长时间内,这种以规模为王的行业常态仍旧是主流,至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。
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货代业回稳升温
近日,海关大数据应用中心发布的《2017年上半年经济形势综述及我国进出口贸易形势分析报告<半年报告>》指出,2017年上半年,受益于低利率环境和工业品价格上涨,经济呈现“暖春”和各方面面复苏之势。美国二季度增速出现反弹,经济重回正轨;欧洲经济加速动力渐强,并开始考虑宽松政策的退出;日本经济温和复苏,通货紧缩压力有所缓解;新兴经济体表现向好,基本面改善,不仅扭转了2011年以来连续下滑的态势,中、印两国更是成为经济增长的引擎。海关大数据应用中心对我国2017年上半年宏观经济运行以及进出口贸易情况进行盘点表示,我国进出口贸易表现抢眼,大幅增长19.6%,创下2011年下半年以来的半年度同比高增速,出口先导指数显示未来出口相对乐观;主要贸易伙伴贸易规模均扩大,欧盟、美国等传统市场贸易各方面面回升,澳大利亚、巴西等新兴市场增势明显;中西部进出口增速较快,民营企业占比提升;贸易方式结构优化,一般贸易进口增速高于总体,加工贸易比重下滑;机电和高新技术商品进出口增幅明显,劳动密集型商品进出口增速由负转正,“两高一资”商品出口量减价增,涉及民生的粮农产品进口价格快速增长。物流企业面临的风险包括货物损失风险、责任风险、财务经营风险、投融资风险、客户流失风险等。
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物流的核心
时间与空间
运输与配送实现的是货物的空间转移,仓储体现的是货物的时间价值,再加上装卸、搬运、流通加工、包装等物流的要素,组合成了几乎所有的物流活动。
“时空”是整个的系统的高维度,一切的物流活动都是在“时空”中运行,并且产生着价值。公路货运行业存在较大的互联网整合潜力,根据调查样本,98%的司机使用智能手机,并且69%的样本司机表示,如果有某个手机软件能帮司机直接找货,甚至能完成支付结款、记账等,将愿意使用。物流活动在整个空间中运行,只要人类能到的地方就可能存在物流活动,运输体系尽可能的涵盖了所有“运动”形态,比如,天上“飞”的(航空),陆地上“跑”的(铁路、公路)、水里“游”的(水运),甚至是管道运输,在我们的生活与工作中无时无刻都存在着货物的空间转移。
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